Среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт Як-42

Як-42 представляет собой среднемагистральный пассажирский самолёт с трёмя двигателями, который в середине 70-х годов прошлого века разработали в Советском Союзе в качестве замены Ту-134, который технически устарел. Выпуском самолёта занимался авиационный завод возле Смоленска, а немного позже, начиная с 1978 года, выпуск наладили на авиационном заводе в Саратове.

Самолёт начали разрабатывать в середине 1970-х годов из-за того, что «Аэрофлот» нуждался в авиалайнере средней дальности для перевозки пассажиров, который смог бы стать заменой самолётов Туполева Ту-134, а также Ильюшина Ил-18.

Изготовили три опытных экземпляра: стреловидность крыла одного из них составляла 11°, а два иные имели стреловидность 23°. Последний образец и выбрали для серийных авиалайнеров, которые получили название Як-42. У данного экземпляра было полностью стреловидное оперение хвоста, а также каждая опора шасси имела спаренные колёса.

Самолёт является цельнометаллическим низкопланом, конструкция фюзеляжа которого полумонококовая. Авиалайнер имеет три турбореактивных двухконтурных двигателя, трёхопорное убирающееся шасси, стреловидное консольное крыло, а также Т-образное оперение хвоста со стабилизатором, являющимся переставным.

Первый такой самолёт появился в распоряжении авиационной компании «Аэрофлот» ближе к концу 1980 года. Из-за катастрофы самолет Як-42, которая произошла 28 июня 1982, производство самолётов Як-42 фото было прервано на два года (1982-1984). В 1988 стартовало производство новой версии авиалайнера под названием Як-42Д, дальность которого была увеличена, а взлетный вес являлся максимальным. Самолёты шли на экспорт на Кубу и в Китай.

Последний Як-42Д поставили заказчику в 2003 году, но в заводских цехах оставался еще один самолет в стадии задела, другие фюзеляжи отправились на металлолом. На данный момент почти прекращено техническо-эксплуатационное сопровождение самолётов Як-42Д, которые эксплуатируются, из-за того, что ЗАО «Саратовский авиационный завод» прекратил свою деятельность.

Несмотря на то, что удельное потребление топлива самолёта немного превышает аналогичный показатель зарубежных аналогов – Аэробуса A319 и Боинга-737, он все же продолжает быть рентабельным авиалайнером для авиационных компаний, которые на данный момент его эксплуатируют.

Комментариев: 0 Дата: 21.12.2011