Boeing 737 MAX – среднемагистральный, узкофюзеляжный пассажирский самолёт

Boeing 737 MAX является новым семейством авиалайнеров, которые разрабатывает компания Boeing 737 MAX с целью заменить семейство Боингов 737 Next Generation.

Главное изменение, которому будет подвержено новое семейство – применение более крупных и мощных моторов CFM International LEAP-1B. Также немного изменится планёр. Планируют, что первый 737 MAX будет поставлен в 2017 году.

Начиная с 2006 года, компания рассуждала о том, чтобы осуществить полную замену 737, который планировали разрабатывать сразу после того, как начали бы эксплуатировать Boeing 787 Dreamliner. Решение относительно данного вопроса отложили до 2011 года.

В 2010 году компания Airbus осуществила запуск программы Airbus A320neo, который должен был стать узкофюзеляжным воздушным судном, на котором устанавливались новые двигатели, что смогли бы обеспечить эксплуатационную, а также топливную экономичность.

Данное решение было одобрено многими авиационными компаниями, которые принялись за оформление заказов на новый самолет Boeing 737 MAX. Наибольшее количество заказов поступило от компаний IndiGo и AirAsia. По этим причинам, директорский совет Боинг принял решение относительно одобрения проекта Boeing 737 MAX фото.

Боинг выбирал между двумя версиями диаметра вентиляторов, которые будут устанавливаться в новых двигателях: 168 либо 173 сантиметра. Гендиректор компании Джим Албау сообщает, что благодаря большему диаметру вентиляторов, можно будет уменьшить потребление топлива, но это увеличит вес самолета, а также коэффициент сопротивления аэродинамики. Кроме этого, скорее всего, потребуется дополнительная модификация планёра.

Размер вентиляторов, устанавливаемых в новом двигателе, будет равен 168 см, а это на 11 см превышает размер вентиляторов у теперешних двигателях, которые используются в Boeing 737 Next Generation. На гондолах моторов усовершенствованного авиалайнера также будут установлены внешние шевроны, которые будут снижать шум, которые будут схожи на те, что стоят на двигателях Боингов 747-8 и 787.

Двигатели, диаметр вентиляторов которых составляет 168 см, будут обладать меньшим показателем двухконтурности и более высоким удельным потреблением топлива, чем у Pratt & Whitney PW1100G, а также Leap-X, которые стоят на A320neo. Но среди положительных сторон хочется отметить меньшие аэродинамическое сопротивление и вес.

Комментариев: 0 Дата: 23.12.2011